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　　海鹽首座特大橋升界橋完成新建左幅主跨合龍，這標志著升界橋重建工程取得階段性突破，為全線貫通奠定了堅實基礎。

　　當天晚上20時30分，15名施工人員來到升界橋重建工程新建左幅主跨的施工現場，也就是杭平申線航道的上方，為即將開始的合龍施工做準備；21時，合龍開始，施工人員向2米寬的合龍段澆筑了25立方米混凝土；23時30分，混凝土澆筑完畢，升界橋重建工程新建左幅主跨完成合龍。“合龍后，該橋梁將進行護欄安裝、路面鋪設等施工內容。”升界橋重建工程項目副經理朱永良介紹。與此同時，升界橋重建工程跨杭浦高速新建橋梁也已進入樁基施工階段，計劃在2022年元旦與跨杭平申線新建橋梁實現結構貫通。

　　為什么選擇在夜間施工？因為合龍是大橋施工中技術難度較大的一道關鍵工序，精度高，對環境溫度要求嚴格，需要在一天中氣溫較低時施工。“因為熱脹冷縮的原理，夜間澆筑混凝土，混凝土填充密實，在白天溫度升高時，合龍段混凝土受壓，而混凝土受壓性能是最好的，不擔心壓力造成損壞；若在氣溫較高時段施工，到了夜間低溫時，橋梁收縮導致合龍段混凝土受拉，而混凝土受拉性能最差，可能會導致整座橋成橋的應力狀態達不到設計要求。”朱永良說，要充分利用混凝土的受壓性能，同時保證梁體的應力狀態，確保工程質量安全。

　　據了解，升界橋重建工程是浙北高等級航道網集裝箱運輸通道建設項目的重要組成部分，工程路線全長近1.5公里，新建特大橋1座（升界橋）跨越杭平申線和杭浦高速公路，橋梁全長1071米，主線采用雙向六車道一級公路標準，設計速度為每小時80公里。該項目的實施將大大改善海鹽北部交通狀況，有效連通武原、望海、沈蕩等鎮（街道），對改造和完善區域干線公路網、建設區域大路網，促進海鹽交通協調發展起到重要作用。