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　　8月31日，來自中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項目部消息稱，國內最長水下高鐵隧道——渝湘高鐵重慶站至黔江段控制性工程長江隧道正加快推進，目前已創下多項全國第一。

　　長江隧道被譽為萬里長江第一長隧，全長約11.9公里，一端連接著重慶菜園壩的火車站，另一端連接著茶園新區花田咀村。它的建設將創國內高鐵隧道多項第一：西南區域山嶺第一個高鐵大直徑盾構項目，長江上游第一條高鐵穿江隧道，全國最長水下高鐵隧道，國內首次采用洞內組裝的大直徑盾構。

　　目前，長江隧道出口隧道開挖已超過500米；長486米的2號斜井已經貫通，已進入正洞開挖87米；長892米的3號斜井工區已掘進760米，預計10月底就可進入正洞作業面施工。

　　中鐵十四局渝湘高鐵項目部工委主任馮二江介紹，這條隧道建設難度非同一般。從渝中到南岸，長江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3號線、6號線，長江和南山風景區等，其所經之處多為巖溶、斷層、瓦斯等。為減少開挖難度和提高施工效率，全線共分6個作業面開挖，進出口隧道兩個作業面和4個斜井工區。為最大程度地減少施工對周邊環境的影響，隧道施工方式也分成三種：明挖、礦山法(機械非爆開挖)和大斷面盾構掘進。

　　馮二江說，隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底約14.5米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓。因此，隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構推進的方式，避免因鉆爆出現江水倒灌進隧道的風險。

　　作為目前國內首次采用洞內組裝的大直徑盾構，這臺直徑12米多的巨無霸盾構要完成長約4公里的隧道開挖任務，約占長江隧道總里程三成多。

　　此外，長江隧道建設要處置的“攔路虎”還有很多，為如期完成施工目標，項目部除了增加人員、設備外，還采用智能設備施工，如錨桿鉆機、混凝土養護監測臺車等，其中，長36米的液壓仰拱棧橋為目前國內隧道施工最長的棧橋，較傳統棧橋長12米。它可全自動行走，可同時完成開挖、支護和撫平作業面等功能，工效可提高30%；全自動氣體監測系統，可24小時監控隧道有毒有害氣體。