“承諾，就要兌諾。道路封閉施工前，承諾4月20日恢復通車，就要全力以赴攻克任何困難，實現承諾，真正把‘我為群眾辦實事’實踐活動落到實處！”4月20日7時許，在中心城區圣惠路立交橋正式恢復通車儀式現場，市住建局圣惠路立交橋維修加固工程負責人張耀峰說。當天，經過3個多月的緊張施工，圣惠路立交橋恢復正常通行。作為中心城區城建重點工程，此次圣惠路立交橋實施了哪些維修加固工程？大橋加固后有何變化？對此，記者一行采訪了該工程負責人張耀峰及項目施工單位負責人。張耀峰表示，橋梁的維修加固經過科學分析，結合橋梁實際和面臨的問題，采用合適的維修和加固技術，對既有橋梁進行維修、加固、管理、養護，使其安全性、承載量、使用壽命得到有效提高。該工程是圣惠路立交橋建成投運以來的第三次維修加固，主要建設內容為橋梁兩側引橋、主橋空心板梁底、主橋T梁梁底的加固改造，以及主橋、引橋連通道及橋梁兩側的美化、亮化等配套設施建設。由于橋梁維修加固過程中存在整體支撐的不可控性，所以對施工技術的要求特別高。如果施工技術不到位，或者哪個環節疏忽，就會造成大橋坍塌。張耀峰表示，為確保整座大橋安全有序加固，施工單位提前掌握大橋的設計圖紙，多次現場勘查，并與設計單位明確大橋加固的重點及關鍵環節，精準詳細地制訂了維修加固實施方案。同時，他們還提前對大橋進行整體測試和應急演練。圣惠路立交橋是一座跨南同蒲鐵路的立交橋，其維修加固施工要與鐵路部門進行對接。而涉及鐵路段的施工，恰好也是整個工程困難最多的部分。項目施工單位相關負責人劉俊表示，因為南同蒲鐵路實現了電氣化，鐵路高壓線距橋面只有1.2米，給施工帶來了極大困難。為了確保安全施工，項目的開展必須與鐵路部門做好溝通，利用鐵路運行的“窗口期”停電施工。

　　最終，經過多次溝通，整個工程的工期定為12天，施工時間為每日5時至8時。劉俊表示，每天除去鋼架安裝、拆卸和撤離等工序，實際施工時間僅有兩個小時。為加快施工進度，他們將施工人員由兩組增加至4組，確保在第11天完成施工。

　　因圣惠路立交橋使用年限較久，施工過程中會出現很多不可預期的工作。張耀峰表示，大橋橋梁經過高壓水槍清洗后，一些關鍵橋體的破損程度遠遠超過預期。為解決這些問題，他們對混凝土破損、空洞、剝落、露筋等部位先鑿除松散混凝土，再用改性環氧砂漿填充補平。而在更換橋面伸縮縫時，他們發現，部分梁頭已經損壞，必須修復。但是伸縮縫的作業空間十分有限，需要工人趴在地上手工操作，使得整個工程量增加了不少。劉俊說，為降低車輛通過橋體時的振動效應，解決橋梁上部結構振動大的問題，延緩橋體裂縫發展，方便后期對橋體更好地進行管理，他們選擇在主橋主跨底板、引橋T梁底部及側面、引橋腹板底部及側面粘貼碳纖維布。因為纖維布在加固結構中承擔拉應力，可以改善構件的受力狀態，限制裂縫的產生和發展。在粘貼碳纖維布之前，首先需要對墻體對應部位進行沖洗。此次圣惠路立交橋加固工程目前已使用了7245平方米碳纖維布。

　　劉俊介紹，圣惠路立交橋全長699.84米，其主橋全長40.48米，由跨徑18.66米的斜鋼筋混凝土預制簡支T梁和兩側變跨徑的鋼筋混凝土簡支異性空心板組成。由于橋體較長，需要更換支座554個，難度較大，施工單位需要對梁體進行一次性頂升；頂升前還需要對擬頂升的跨梁體的橋梁基礎、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程的技術狀況逐一進行檢查。施工過程中，為確保梁體安全，施工單位一次性調用150多臺單個100噸的PLC液壓控制系統千斤頂，在需要進行更換的支座取出后，檢查、處理原支座墊石的缺陷，并按照規范要求放置支座，確保橋梁穩固。該工程施工涉鐵路、技術要求高、工程量大，還要按期完工，張耀峰說，為確保工程按照既定目標完成，項目部制訂了周計劃施工方案，一周一調度，全力加班加點趕工期。

　　據項目部統計，該工程現已完成整體工程量的80%，主橋體的加固完成了95%，橋面的平整改造已完成。目前，橋外立面的美化、亮化工作以及掃尾工作正有序推進。張耀峰表示，下一步，將合理安排施工進度，高標準高質量完成橋體亮化美化及掃尾工程，向全市人民交上一份滿意的答卷。

　　華南設備租賃有限公司（橋梁檢查車租賃電話：180-7630-4895）為滿足市場需求采購了一批國內最大跨高、跨寬的橋檢車，適用于大型橋梁病害維修和預防性檢查作業的專用車輛，其主要功能是對梁體下面各種結構進行全面的檢查、維修和維護（如油噴、噴砂、支座安裝、調整、更換等）廣泛用于拱橋、城市高架、大型立交橋的作業要求。